深度观察

疫情冲击后 中国车市急需一场休养生息

转载 :  ytvip03.com   2020年03月02日

        2020年新型冠状病毒肺炎疫情让中国乘用车市场雪上加霜,对车市冲击涉及所有主体,且对具体汽车品牌冲击不同,控周期越长差异越大,中国乘用车整体销量走势取决于新冠病毒防控效率。本次疫情过后反弹冲高概率低,中国车市急需休养生息:同时希望车企2020年适当降低在华与全球销量目标;针对疫情冲击全面强化产业链管控,积极预防(中小型)配件商与(中小型)经销商等参与主体的倒闭潮,建立分级应对机制;由追求绝对销量向提升市占率倾斜,由冲锋战向阵地战转变,精统筹大放权……
        疫情的出现加速了中国车市优胜劣汰,间接推动2020~2025年中国汽车产业链转型升级,积极构建有中国特色的“新四化”产业链体系。挑战无法回避,机遇已在路上,相关部门可以运用汽车产业政策思维,由做大做强中国品牌,助力中国汽车产业链转型升级,成为品牌创造真正的土壤!为培育几家有国际竞争力的本土车企奠定坚实基础!让口号更有底气!

中国车企 挑战不可避免


 

 

        2020年中国乘用车市场原本也是举步维艰:原购车主体60后~70后加速老龄化,快速退出中国车市;原购车主体80后步入增换购阶段,新增量主体90后人口逐年减少,持续稀释车市消费根基等, 2020年车市缺失“龙头凤尾效益”,全年走量异常艰难……原本预判2020年中国乘用车的终端销量将下滑5~7%,怎料年初新型冠状病毒的横空出世、快速蔓延,以及各省市持续升级的管控措施,让中国车市更是雪上加霜。对汽车行业的影响涉及产业链各大环节与所有主体:零部件、车企、经销商等企业的管理效率大幅降低、正常上下班严重受挫、车间排产严重紊乱、市场营销被迫减缓、品牌塑造被迫调整、市场销量大幅下滑等,企业与职工收益纷纷受损……

 


        防控周期越长,个体在具体消费场景表现的差异性越大。根据疫情的蔓延进度与防控力度,不同类型的汽车品牌需制定因地制宜的策略:采取果断和有效措施,调整目标、重塑品牌等;聚集中低端车市的中国品牌,需充分意识到疫情影响的严重性与长期性,加速结构调整与转型升级。疫情周期越长,异动性定时炸弹爆炸的可能性越大,加速紧凑型轿车“中型化”显得尤为重要;本田、丰田近两三年的强劲势头,会被有所遏制,需换战略思维,由上量到精耕,夯实现阶段成果;之前势头不错的BBA等高端品牌,2020年也可能负增长,在持续下探的过程中,抓紧思考如何有效抓住“中年机遇”。
        如疫情在2月底得到有效管控,乘用车终端销量努力靠近2000万辆,同比下滑稳住在最小两位数;如3月底实现有效管控,多数企业会异常艰难,乘用车终端销量或下滑1670~1850万辆,同比下滑在20%左右;如延续到4月底实现有效管控,多数企业则举步维艰,乘用车终端销量或下滑至1500-1600万辆,同比下滑接近30%。由此可见,一季度车市销量将“泡汤”,多数品牌都是腰斩式下滑, 疫情之后中国车市可能加速滑入低谷,车企、经销商等急需一场系统性休养生息,整装旗鼓!


冲击? 重塑?


        车企应适当降低2020年在华与全球销量目标。销量目标牵一发动全身,涉及配件采购、渠道建设、车型投放、市场销售等整条产业链,如调整不及时,将彻底打乱车企原本的战略节奏,造成采购巨大浪费,加剧车企与经销商矛盾等。以及中国车市对全球多数车企销量贡献巨大,国际车企越来越依赖中国零部件供应体系。这都使很多车企的销量目标猝不及防。

 


        车企做出的应对切不可头疼医头脚疼医脚,光顾着如何保销量,应全面、系统应对:上游的研发设计得有所思考,向着更环保、更安全车型,减少车内污染物,阻隔外界有害气体加速模块化、机器人等的普及与升级,缩短供应链,更好兼顾成本与品质的持续优化,下游的销售得加速提升转换率,抓紧盘活存量,营销得加速智能化,用户关怀得体系化、持续性……聚焦当下,此次疫情是对汽车产业链的冲击,展望未来,却是重塑。例如沃尔沃在华销售部门及时出台缓解经销商压力的政策,非常值得肯定。同时应明确战略规划,指明前进方向,做好监督,积极放权,充分发挥区域能动性。


没有硝烟的“战疫” 机遇已在路上

        2020~2025年奥迪、奔驰、宝马、丰田、本田等全球车企,都会加速在华本土化进程,包括核心零部件的本土化,在中国设立车联网、自动驾驶等全球前沿研发中心。期间会不约而同强化中国汽车产业的人才储备,推动中国汽车产业由制造型向研发、设计等核心领域挺进,全方面提升中国汽车产业的竞争力,促进中国制造车辆向全球大规模出口,抢占全球汽车产业链的制高点,助力就业、收入、增长等中国核心经济指标的持续健康增长。
        宝马集团CFO彼得博士表示:宝马全新“第一战略”ACES(自动化、互联化、电动化、服务化)四个方面来看,中国都是领先于全球,中国不仅是宝马最大的单一市场,同时中国将成为创新驱动力的主要阵地。
        奔驰前全球总裁蔡澈:中国将成为汽车行业转型的重要驱动力,戴姆勒所提出的“瞰思未来”战略 (C.A.S.E),正是以科技进步驱动未来增长,与中国不谋而合;奔驰现任全球总裁康松林表示:看重中国市场,希望带来更大的成功和发展。未来我们不仅仅是“中国制造,专属中国”,也会为支持全球市场做准备,“中国制造,走向全球”。
        2013年起奥迪在华大规模启动年轻化战略,加速下探,吸引更多80后、90后等年轻用户; 2019年初,奥迪汽车股份公司管理董事会主席Bram Schot说,未来,中国市场将是奥迪最重要的市场。
        在这场没有硝烟的“战疫”中,无论是处于疫情重灾区的武汉同胞,还是分散在全国其他地区,自觉居家隔离的普通民众,都无法置身事外。而作为汽车人,在客观环境极其严峻的形势下,更应理性应对,共克时艰。相信事在人为,让我们携手共同应对2020年的流年不利。

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