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自动化系统

案例集 | 回到拉萨,回到日喀则——距离天空最近的拉日铁路

转载 :  ytvip03.com   2019年07月17日

  2014年,雪域高原上扬起一条长长的丝带,全长253千米的拉日铁路建成通车,连接起西藏最重要两座城市——拉萨和日喀则,是继青藏铁路创造人类铁路建设史上的伟大奇迹之后的又一壮举。拉日铁路将进一步扩大西藏铁路的覆盖区域,显著改善西藏交通基础设施条件,加强西藏与内地的交流融合,促进西藏经济结构调整和产业优化升级。

  距离天空最近的铁路

  拉日铁路位于青藏高原深处,全线海拔在3600米至3920米之间,全年平均日照时间3300小时;空气稀薄、气温寒冷、紫外线强。同时,所在区域的地质条件复杂恶劣,断层发育明显,最宽断层达700米;沿线周围的山体多由砂砾、砂及粉土组成,高原雨季期间易诱发滑坡、落石、泥石流等灾害;在雅江流域,受裸露河床、戈壁的影响,存在一定程度沙化,遇大风天气会发生沙蚀路基现象。拉日铁路穿越雅鲁藏布江峡谷区,约60千米范围内分布着大量热泉,地热温度一般可达40到90摄氏度之间。此外,拉日铁路的轨道路基还需面对青藏高原常年冻土问题。

  面对恶劣的自然条件,拉日铁路全路段使用微机计轴系统, 搭配分散自律调度集中系统和集中监测系统,具备高度自动化、无人化、维护远程化等特点,实现了无线车次校核、列车无线调度命令和远程遥控排列进路等功能。

  微机计轴系统作为车辆运行的眼睛,在保证列车安全运行中起到不可替换的作用。它是铁路两端车站上的装设设备,利用安装在钢轨的闭环传感器监督列车车轮对经过数,经过设在室内的微机系统与门检测后将本站的轮对数利用半自动设备发送至对方站,列车到达对方站后,对方站收到轮对数与发车站的相同时自动开通区间。

  菲家防雷保护方案

  在藏区,雷电会形成空间电磁场的变化,计轴系统设备设置在轨旁,信号及电力线缆上会形成感应浪涌,沿着线缆传导,损坏信号设备。同时,拉日铁路所处的恶劣自然环境,偏远的各个站点,维护不便。计轴系统防雷防护的重要性首当其冲。

  根据计轴系统设备分布特点,经过分析得出雷电的入侵途径:

  直击雷通过钢轨传导,破坏室内外设备。

  雷电感应过电压、过电流通过信号电缆线侵入室内设备。

  感应雷产生的过电压、过电流,通过钢轨破坏室内、外设备。

  因此,系统的雷电防护对象主要是室内接收设备、室外检测箱。而信号系统雷电防护点主要有两个:

  室外设备连接钢轨的端口处,安装电涌保护器装置;

  室内设备连接信号电缆的端口处,安装电涌保护器装置。

菲尼克斯电气根据应用需求特点提供了完善的防雷解决方案,为拉日铁路的计轴系统提供防雷保护:

车站间

车站内

  作为浪涌防护产品国际知名品牌,菲尼克斯电气一直引领全球低压电涌防护的标准建设和技术的发展,且早在2004年就成为首批通过CRCC认证的防雷企业。扎根中国20多年来,菲尼克斯电气积极参与中国铁路建设,其防雷产品广泛应用于铁路计轴、闭塞、列控、道岔、5T、防灾、通信及信号电源等多个专业领域,稳定可靠的品质得到了行业用户的高度认可。

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