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新能源汽车

纯电、插混、氢能之后,甲醇汽车或成为车市的另一种选择

转载 :  ytvip03.com   2019年10月31日

        10月11日,随着“2019国际甲醇汽车及甲醇燃料应用大会”在重庆举办,对于环保清洁燃料汽车的发展再次引发公众讨论,但此次却不是纯电、插混或氢能源车,而是被许多人所忽略的甲醇汽车。

 


01
吉利已在甲醇汽车领域深耕了15年


        在这次“大会”上,最大的赢家也许要算吉利了。现场,吉利带来的远程M100甲醇重卡以前沿的甲醇技术成为整场展会的焦点,让大家看到了甲醇汽车的魅力,也见识到吉利汽车的深厚“家底”。
        其实,我国早在多年前就对清洁燃料汽车发展进行了布局,其中就包括甲醇汽车。而在这个领域,以吉利汽车为代表。吉利早在15年前就开启了甲醇整车技术的研发,先后攻关了发动机技术、排放技术、材料适应性、燃料适应性、电喷集成控制技术等多个技术难点。截止2019年8月,已累计向市场投入了甲醇商用车和乘用车近20000辆,如吉利帝豪GL甲醇汽车。

 


        除了传统车企,也有部分造车新势力跃跃欲试。就在10月中旬,在“2019中国石油天然气及石化技术装备博览会”上,爱驰汽车与新疆克拉玛依市签署了战略合作协议,合作内容除了电动新能源产品外,双方还就甲醇项目进行讨论,共同推进甲醇氢燃料电池动力系统研发制造项目落地,项目总金额或将达12亿元。

 


        其实,参与甲醇汽车项目的远不止这两家。据不完全统计,目前共有9家甲醇汽车生产企业,并已有32款甲醇汽车产品公告发布,包括甲醇轿车、甲醇/柴油二元燃料重型商用车、微型车、城市客车等系列车型,而驱动模式则分为甲醇混合动力汽车、甲醇增程式电动汽车、甲醇燃料电池汽车等方式。


02
甲醇汽车优势多


        既然甲醇汽车表现得如此具有潜力,那它到底有什么魅力受到这么多车企青睐呢?
        首先,从我国能源结构看——缺油少气相对富煤,甲醇汽车有利于发挥我国的煤炭资源优势。我国煤炭资源丰富,但也有不少煤炭资源属于劣质煤炭,不能作为燃料也不能发电,但却是很好的生产甲醇的原料;
        其次,生产甲醇的原料来源多样化,除了煤炭外,焦炉气、天然气、生物质能,甚至二氧化碳等大多数含有碳氢的物质都可作为甲醇生产原料;

 


第三,甲醇在我国工业化运用较多,生产技术成熟,且量大。有数据显示,2016年,我国拥有全球60%以上的甲醇产能与55%的产量;2010年,产量为1597万吨;到2018年,产量则高达4713万吨。
        第四,甲醇属于单碳燃料,燃烧过程只需引入少量空气,因此形成的污染物中氮氧化物就少,且一般不会聚合成颗粒物,是国际上公认的“清洁燃料”,因此更容易实现“国六”排放标准;
        第五,作为燃料,甲醇具有低碳、氧含量高、辛烷值高、汽化潜热高等特性,有利于充分燃烧,能量利用率就高,可有效提升发动机功率;
        第六,在常温常压下为液态,便于储存、运输以及加注。且甲醇溶于水,便于在失火状态下扑灭;

 


        第七,提升车市甲醇汽车保有量比例,可降低对石油进口的依赖,保障国家能源安全。有数据统计,2018年中国的石油、天然气对外依存度分别达到70%、44.1%,均以超过国际能源安全警戒线。而我国煤炭能源占总能源的65%以上,大部分是以直接燃烧的方式消耗掉,给我国带来严峻生态形势,而甲醇汽车却可以让这一情况得到一定程度的缓解;
        第八,甲醇价格相对汽油、燃油、电、氢便宜。以10月29日的甲醇全国均价为例,价格为约1.67元/升,远远低于汽油、柴油、氢气等能源成本。而从每公里使用成本看,汽油综合成本约为0.7元,而甲醇则约为0.4元,仅为汽油使用成本的约60%。

 


        综合起来看,甲醇汽车似乎全是优点,那为何至今未大力推广呢?其实并非如此。其弊端主要在于:
        首先,由于我国幅员辽阔,能源分布不均,运输、基础设施建设等成本较大;
        其次,由于甲醇汽车保有量较小,致使企业、资金不愿投向此领域,造成目前甲醇汽车产业链还不够完善;
        第三,甲醇燃烧的热值相对较低。理论上讲,同体积的汽柴油燃烧所产生的能量大于甲醇,这也就意味甲醇汽车需要负载更大的油箱,增加了车身整体重量,影响到动力的提升;
        第四,公众对甲醇汽车了解太少,公众舆论引导不够。


03
甲醇汽车的风口真的来了?


        其实,此次“2019国际甲醇汽车及甲醇燃料应用大会”的目的除了探讨甲醇汽车的现状与未来,并推动其发展外,还有一个重要作用——落实工业和信息化部等八部委于2019年3月联合发布的《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》(后称《意见》)中提出的目标要求。
        在这份《意见》中针对甲醇汽车明确提出,要“立足资源禀赋,宜醇则醇,促进能源多元化。做好甲醇汽车应用与煤炭等传统工业转型升级的统筹协调,培育新动能”“坚持因地制宜、积极稳妥、安全可控,在具备应用条件的地区发展甲醇汽车”。而且还要求各省加快甲醇汽车制造体系建设,鼓励汽车及相关零部件生产企业在现有制造体系基础上,针对甲醇汽车特性,通过技术改造完善甲醇汽车制造、燃料生产、加注体系、标准制定等体系建设,提升甲醇汽车制造技术水平和推广力度,满足市场需求。同时,在应用方面,指出重点在山西、陕西、贵州、甘肃等具备天然资源优势和甲醇汽车运行经验的地区,推广甲醇汽车的使用。

 


        其实,在《意见》之前,已有多份文件提及“甲醇汽车”:
        2004年,国家发改委发布《汽车产业发展政策》,其中已明确支持鼓励汽车生产企业生产醇燃料等新兴燃料汽车;
        2009年,工信部启动了甲醇汽车相关研究工作,重点开展了高比例甲醇燃料替代汽油、柴油研究,组织专题研究组对甲醇汽车所涉及的能源、环保、安全、技术、经济等问题进行了综合探讨,并对甲醇燃料与汽油、柴油、乙醇汽油的排放检测进行对比实验,开展了甲醇汽车安全性评价,提出了甲醇汽车产品技术要求;
        2012年,工信部联合有关部门在上海、西安、贵阳等5省市10个城市进行了甲醇汽车试点工作。数据显示,10个城市共投放了甲醇汽车1024辆。而与之对应的,2013年,吉利试点车辆分别在试点地区投放了908辆,约占投放总数的90%。可以说,在甲醇汽车方面的尝试,吉利是比较超前的。

 


        2018年,甲醇汽车试点工作全面结束,同时这也就意味着甲醇汽车推广应用工作即将全面推开。
        而最近,10月11日,工信部发布的《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定(征求意见稿)》的意见征求阶段正式结束。其中明确提出将第四条第三款修改为:“本办法所称传统能源乘用车,是指除新能源乘用车以外的,能够燃用汽油、柴油、气体燃料或者醇醚燃料等的乘用车(含非插电式混合动力乘用车)。”这意味着,甲醇汽车将正式被纳入“双积分”考核范畴之中。进一步坐实了“国家积极推动发展甲醇汽车”的决心。

 


        此外,相关部门还制定发布了《甲醇汽车产品技术要求》《车用甲醇燃料加注站建设规范》《车用甲醇燃料作业安全规范》等技术规范,为实现甲醇汽车的普及打下基础。
        这么看来,甲醇汽车的风口似乎已经来了。
        编者按:《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指意见》发布后,浙江、山东、河南、安徽、四川乐山等省市都表现出了对甲醇汽车的兴趣,有望成为下一批推广城市。可是对于甲醇汽车这样一个需要多方协作、打通关口的“新生事物”,“散点分化”的方式似乎并非最好的选择!

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