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本土发动机企业还好么?

转载 :  ytvip03.com   2019年11月13日

        2019年,车市的严寒继续挑动着汽车供应链上诸多企业本就敏感的神经。
        据中汽协数据,今年前三季度,国内汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆,较去年同期分别下滑11.4%和10.3%。受此影响,车企以及零部件企业利润出现缩减甚至亏损。从目前已经公布的Q3财报和预告来看,业绩增长者寥寥。
        那么,在此境况之下,本土的发动机企业们还好么?
        屋漏偏逢连夜雨?或许并没有这么糟!
        针对本土发动机企业,盖世汽车近期做过一份调研。其中,对于“与前两年相比,您所在的/您熟知的本土发动机企业业绩有何变化?”这一问题,39%的参与者选择“大幅下滑”,23%的参与者选择了“小幅下滑”。

 


        这一定程度反映出,在车市低迷的情况之下,多数本土发动机企业业绩出现下滑。
        而值得注意的是,在业绩压力增大的同时,这些企业还面对着其他方面的挑战。例如随着油耗排放要求的日趋严苛,尤其是多地国六排放法规的实施,本土发动机企业又面临着新的技术考验,并因此要投入更多经费用于新产品开发。这无疑让这些企业感到有些“屋漏偏风连夜雨”的忧伤。
        不过,情况或许并没有这么糟。以上调研结果还显示,有11%的参与者所在公司业绩实现了或大或小的增长。这至少表明,在车市低迷的大环境下,本土发动机企业不仅没有“全军覆没”,部分企业还可谓增势可观。
        潍柴动力最新财报就显示,2019 Q1-3公司实现营业收入约1267.08亿元,同比增长7.21%,归属于上市公司股东的净利润70.58亿元,同比增加17.61%。Q3营业收入358.45亿元,同比微降0.20%,归属于上市公司股东的净利润17.70亿元,同比增加10.07%。

 


据相关机构分析,潍柴动力主要受益于超载治理带来的行业高景气,以及大马力发动机(大排量发动机的毛利率显著高于小排量发动机)的占比提升。
        另根据东安动力近日公布的2019年三季报,该公司前三季度其实现营业总收入12.68亿,同样实现了增长(同比增长33.15%);实现归属于上市公司股东净利润0.08亿元,同比下降87.76%。其中,第三季度实现营收4.65亿元,同比劲增80.8%。

 


        关于归属于上市公司股东的净利润的下滑,东安动力并没有给出直接原因。但据了解,东安动力1-9月主营业务发动机产品产销量分别上升39.83%、33.34%至17.34万台和16.63万台,产销量上升致使营业收入与营业成本的增长,但同时运输成本、员工加班工资成本也相应增多。为了在当下国内车市下行的形势下持续盈利,让利竞争或也是造成其净利润下滑一大影响因素。此外,销量增长导致运输费用上升、财务费用、管理费用的上升都对净利润造成了一定影响。
        不过尽管如此,在汽车市场低迷环境下,东安动力的良好表现仍可谓难得,并且这样的表现延续到了刚刚过去的10月份。据东安动力公布的最新消息,10月份公司发动机产量21904台,同比增长67.05%;销量为26018台,同比增长124.78%。1-10月份累计产量19.52万台,同比增长42.43%;累计销量为19.23万台,同比增长41.11%。此外,公司参股公司哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司10月份发动机销量为11490台,同比增长52.06%,1-10月累计销量8.39万台,同比增长15.87%。


强大自身,才不会被时代潮水所“淹没”

        尽管不得不承认,如今本土发动机企业的产品实力还难以比肩合资品牌,但也同样不能否认,其近些年能力的不断提升。在相关调研中,针对“您如何看待本土发动机企业近些年在产品技术能力方面的变化”这一问题,共计有84%的参与者认为,本土发动机企业有进步,其中超过20%的参与者认为,这些企业进步很大。

 


        其实不仅在传统技术领域,这些企业在应对未来趋势方面也做了不小的努力。
        正如前面所说,除了受车市大环境的影响,本土的发动机企业们还面对着其他方面的考验,例如日益严苛的排放法规以及新能源汽车的不断增长。而很显然,面对这些已然在发生的变化,逃避是解决不了问题的。换言之,转型就必不可少,企业要把握汽车发展方向,走在整车企业前面,生产符合“新四化”方向的产品。而从目前来看,本土内不少专注于内燃机的零部件公司已经在转型的路上。
        举例来说,为应对国六机遇期,抢占更大市场份额,东安动力2019年计划推进15个平台共计50余个新品研制及车厂适应性配发项目。为确保圆满完成年度科研任务,公司研发中心6个发动机试验台架每天24小时运转,试验台架燃油消耗量最高峰可达2.5吨/天,达到历史最大限度。
        科技方面,公司持续加大科研投入力度,大力实施创新驱动战略,以“技能大师工作室”为平台,打造“产学研”一体的科研创新、人才培育基地;新客户开发方面,2019年上半年,企业成功开发长安跨越、东风凯马、绵阳华瑞等3家新客户,配套车厂新车型立项14项。
        另外,10余个项目通过国六b排放试验认证,福田时代、保定长客国六项目已陆续批产上市,搭载DAM15K/16K系列发动机的30余个车发项目正在加速推进,大多将于2019年下半年实现量产;新能源汽车市场方面,搭载公司DAM12TD的车和家理想智造ONE已于4月份在上海车展全球首发,是国内上市最早的采用增程器的新能源SUV车型。与此同时,天际汽车增程项目已经成功立项,商乘共用平台增程技术方案示范作用明显。
        另据了解,潍柴动力也在逐步向新能源领域迈进,多元布局仓储物流和燃料电池等领域布局。2019年7月10日原华潍热电厂区被拆除,烟囱倒下的地方将建设总投资近140亿元、规划面积1460亩的潍柴新能源动力产业园,预计于2025年全部建成。届时,潍柴动力将拥有涵盖整车、整机、动力总成系统、电池、电机的新能源动力产业链。
        据悉,目前公司已有4 款搭载潍柴动力燃料电池系统的客车进入工信部推荐车型目录,并具备燃料电池的批量生产及配套能力;联合中通客车在潍坊打造了3 条氢燃料电池公交车运营专线,投放30 辆燃料电池公交车开展运营。同时在潍坊建成了1 座日加氢能力达1000kg 的固定式加氢站。
        诸如以上的本土发动机企业在未来方向上的一系列布局,无不彰显着他们未来的可能性。所谓“道阻且难,行则将至”,我们期待本土发动机企业未来能够脱颖而出,而非被时代的潮水所“淹没”。

 

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