自动化系统

掘金风口 自动驾驶“小团体”动作不断

转载 :  ytvip03.com   2019年11月22日

        高科技的应用在逐渐改变着人们的生活方式,无人驾驶汽车正是高科技的代表产品之一,通过车载传感系统感知道路环境,汽车能够自动规划行车路线并操控车辆到达指定地点。这一年里涌现出众多自动驾驶的“小团体”。今天,我们挑选了几个典型代表,看看他们的生存现状,自动驾驶技术研发到了哪一阶段,合作的形式又为研发工作带来了哪些益处。

 


30s读懂全文

 


        1、车企愿意与投资集团进行合作,用车辆和技术作为项目优势吸引资金流入,投资集团对于自动驾驶这一新兴技术也表现出了极大的兴趣,双方的结合更像是一次优势互补。
        2、自动驾驶“小团体”的成立,除了分摊研发成本,企业更多的是希望建立标准化平台,以令自动驾驶技术能够更加规范化和统一化。
        3、从法律法规到成本、技术难关,自动驾驶的演进不能仅靠一两家企业的单打独斗,合纵连横才能提高技术研发的速度。眼看着自动驾驶汽车逐渐进入商业化阶段,抱团取暖也成为一条捷径。


●Cruise:50亿美元资本注入


        研发自动驾驶技术,需要庞大的资金基础,而技术最终能否实现量产,还需要车队上路测试并收集大量的数据,想要上路又要拿到路测牌照……这一系列的操作,光靠单打独斗显然非常困难,因此,寻求资本注入成为常态。

 


        谈到合作,最常见的合作形式是技术+资金的双赢,车企提供车辆与技术支持,投资集团则提供资金上的援助,一举多得。2016年,通用汽车用超过10亿美元的价格收购了自动驾驶初创公司Cruise;2018年5月,软银向Cruise投资22.5亿美元;2018年10月,本田向Cruise投资27.5亿美元。由此,Cruise获得了软银与本田的累计50亿美元投资。
        由于本田的车企定位,这次合作不仅仅是简单的资金注入,本田将与通用汽车及Cruise共同开发一款针对全球市场的自动驾驶汽车。此外,Cruise、通用汽车与本田还将在自动驾驶商业化方面实现进一步的探索。2019年1月,Cruise开始在美国旧金山测试自动驾驶食品配送服务,目前正在稳步实现自动驾驶商业化应用计划。


●Argo AI:福特、大众牵手成功


        谈到资金支持,福特与大众的联手也备受公众瞩目。2016年福特斥资10亿美元收购自动驾驶初创公司Argo AI。2019年初,福特与大众启动全球联盟,将进一步在自动驾驶等方面展开合作。据悉,大众将向Argo AI投资26亿美元。

 


        2019年6月,Argo AI推出第三代测试车辆:福特Fusion(参数|询价)插电式混动车型。公司已将测试范围从美国底特律扩展至迪尔伯恩、科克敦及马丁努斯附近,新车队大约有100辆车。根据最新消息,2019年12月,福特将在美国底特律、迈阿密、匹兹堡、奥斯汀、印第安纳波利斯和大溪城等6座城市展开上路测试,通过数据分析平台采集更多出行数据,未来还将与Argo AI合作参与自动驾驶汽车的研发工作。


●Uber:在曲折中前进


        与顺利进行研发工作的Argo AI相比,美国出行公司Uber的自动驾驶一路走来可以说是风波不断。2016年8月,沃尔沃与Uber达成战略协议,双方将联合开发自动驾驶汽车和技术。2018年3月,一辆Uber的自动驾驶汽车在美国亚利桑那州坦佩市的公共道路上与行人相撞,行人送医后不治身亡。这也是世上首例自动驾驶汽车在公共道路上发生的交通致死案例。
        事发后Uber暂停了多地的自动驾驶汽车测试,直到2019年4月Uber在美上市前夕,其自动驾驶汽车部门Uber ATG才获得了一笔10亿美元的投资,投资方包括软银、丰田和日本电装,这也是Uber进行自动驾驶研发工作4年以来的首笔外部融资。目前,Uber ATG拥有300辆自动驾驶测试车辆,累计路测里程已经超过500万英里(约合805万公里)。

 


●百度:生态圈海纳百川


        国内的自动驾驶市场较为典型的合作案例就是百度的“Apollo生态联盟”。2017年4月,百度发布“Apollo”计划,向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供开放、完整、安全的软件平台,并借此不断积累数据,从而加快自动驾驶汽车的开发、测试和部署的进程。2018年11月,Apollo自动驾驶开放平台正式对外发布。Apollo生态圈成立两年以来,有沃尔沃、大众、戴姆勒、宝马、福特等超过150家相关企业加入了这个团体,希望为自动驾驶汽车的研发工作添砖加瓦。

 


        2019年9月,百度Apollo首批45辆自动驾驶出租车正式在长沙开启试运营服务。10月,百度Apollo获得了沧州颁发的京津冀区域首批30张自动驾驶载人测试牌照。载人测试将不再进行单一的固定路线测试,而是车辆上路后随机行驶,测试区域内全长100km的开放道路更加贴近实际交通场景。


●Mobileye:为自动驾驶建立开放平台


        2016年7月,由宝马、英特尔、Mobileye牵头的自动驾驶联盟成立,三方将联合研发自动驾驶汽车。随后,陆续有德尔福、大陆、麦格纳等零部件供应商及整车厂商FCA等加入进来。联盟在德国、美国和以色列都组建了自动驾驶测试车队,实现技术与数据共享。按照规划,这一联盟预计在2021年实现自动驾驶汽车商业化的目标。

 


        Mobileye推出了为高等级自动驾驶打造的芯片EyeQ5,预计2020年实现量产,并在2021年正式装车,基于其与宝马的自动驾驶联盟关系,宝马会先行安装使用。Mobileye的目标并不止步于此,他们这个联盟成立的意义,除了开发高等级的自动驾驶汽车,更希望建立一整套行业标准,为自动驾驶提供开放平台。目前,三家公司已经建立了共同的参考体系结构。


●NAV:你方唱罢我登场


        想要建立标准化体系的不仅仅是Mobileye这一家。2018年7月,大众汽车集团联合英伟达、博世、大陆、Aquantia四家主要零部件供应商组成了自动驾驶汽车联盟网络(NAV),NAV联盟成立的主要目标之一就是促进自动驾驶技术标准化,并解决自动驾驶汽车走向现实的高难度复杂问题,例如改善电气线路的组成,从而使车辆能传输更大量的数据。

 


        NAV联盟希望能够为整个汽车行业提供一个自动驾驶平台,完善下一代自动驾驶汽车的车内网络基础设施,并促进网络技术以及网络产品的全面部署,保证网络的互通性、安全性、可靠性。


●联盟优势崭露头角


        自动驾驶发展到现阶段,主要面临着以下挑战:
        第一,技术加速迭代、研发成本高。现阶段激光雷达成本过高,可靠性、稳定性都达不到量产标准,高精地图标准不统一,通信技术没有完全打通。
        第二,市场接受度不高。目前的自动驾驶汽车人机交互系统还不够成熟,用户学习成本过高;自动驾驶安全问题成为消费者最为关注的要点。
        第三,法律法规不健全。现阶段行业内并没有明确的监管体系,缺少对自动驾驶汽车进行法律层面的约束,且智能交通基础设施的缺失,也令自动驾驶汽车的发展举步维艰。

 


        由于面临营收以及资金方面的困境,自动驾驶初创公司Drive.ai与Oryx Vision纷纷退出了竞争激烈的市场舞台。随着自动驾驶领域的战线进一步拉长,单打独斗可能会导致更多的企业面临同样困境,抱团取暖无疑成为当下的更优选择。根据麦肯锡的报告预测,自动驾驶汽车到2025年将产生最高1.9万亿美元的巨大市场价值。我们可以看到,市场的红利期还未真正爆发,能够最终淘到金子的,一定是坚持到最后的人。

 


编辑有话说


        近些年来,自动驾驶的上下游产业链越来越懂得合作共赢的企业战略。打造标准化共性平台,才能更快推动技术进步,从而进行产业化突破,最终通过高科技改变人们的出行生活。毋庸置疑,自动驾驶商业化成为这一技术的最终发展预期。面对自动驾驶汽车市场巨大的潜在价值,企业还需早做打算,才能在激烈竞争的市场中杀出一条血路。

 

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